盾构机中使用到的聚氨酯包胶滚轮
即采用盾构法开挖衬砌外径6 000mm、内径5 400mm的隧道，然后敷设内衬DN4 800mm×20mm钢管作为输水管线。盾构隧道长约2 32lm，最小转弯半径为R=300m，内衬钢管单节长6m，每延米重2.38t，内衬钢管与管片间隙回填C20自密实混凝土（图 盾构隧道平面线路示意图
内衬钢管出厂时单节长6m，重约14t，为减少隧道内的焊接工作量，在地面将2节钢管焊接成长12m管。由于钢管与盾构隧道的间晾扣除弹性排水垫层等附属设施后仅155mm，在转弯半径R=300m的曲线隧道中钢管的运输存在偏心，间隙甚至更小，同时钢管的自重大（12m长钢管重约29t），施工时运输难度极大，因此实现内衬钢管在隧道内的安全、快速运输是工程重点考虑的问题。2隧内钢管运输技术
为了解决该难题我司进行了技术攻关，自行设计了一种可踏步穿管的特殊运输台车，实现了安全、快速的隧道内钢管运输。 该技术首先将在地面焊接好的12m钢管吊装下井安置在运输轨道上，然后在钢管内底部铺设整体式路轨，采用交流窄轨蓄电池矿用机车推动和牵引运输台车。运输台车利用复合式液压腿以踏步式穿管，再伸缩台车中部的液压油缸顶升、承托起钢管，往隧道内运输。可踏步穿管的特殊运输台车主要包括车身、轮组、液压油缸转台等部件（图3）。
1)车身 采用钢结构加工组合，根据12m长钢管和钢管直径设计台车长度和高度。
2)轮组运输台车前腿为复合式，采用两组液压腿，实现台车自由穿管、爬管；轮子参照火车车轮，以钢轮毂的形式进行加工而
成，行走于轨道上（图4）。
3)液压油缸转台根据运输管道的自重选择液压油缸的型号，用于承托、顶升钢管，并设置支撑臂降低液压油缸的故障率。转台采用聚氨酯包胶轮，保证转台与钢管的摩擦系数，实现旋转钢管的功能。转台与支撑臂如图5。图5液压油缸转台运输台车采用交流窄轨蓄电池矿用机车或类似设备作为动力，视隧洞平面和纵断面线路选择合适的型号。本工程中采用XK14-7 (9)／196型交流窄轨蓄电池矿用机车，矿用机车与台车采用连杆固定连接。根据台车自重和负荷情况选择路轨规格和设置轨枕间距
，台车与矿用机车的轨距一致，轨枕采用施作膨胀螺栓或其他形式固定于隧道结构体内。路轨安装时，按照成型隧道轴线测量定位放线，使得台车在急曲线隧道内运输钢管时钢管与盾构隧道的相对间隙良好，避免钢管碰撞管片。
来自：本站 作者：admin 发布时间：2016-04-29 12:17:14 点击次数：408
高性能NDI聚氨酯包胶轮
纳米材料改善聚氨酯材质的高速内生热问题
滁州市西王辊业有限责任公司（原滁州市胶辊厂），滁州是“长三角城市群”成员城市，“南京都市圈”核心层城市，。我厂是国内建厂较早的胶辊专业化生产厂家，，生产的“西王”牌系列胶辊为各行各业提供不同的用途。
